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En quoi le nuage d'orage est-il dangereux pour un avion ?
Les messages météos
Les messages météos, comme ils l'indiquent, rendent compte de la situation météorologique sur une zone précise. Ils sont valables pour quelques heures. Les messages les plus courants sont les METAR, TAF, TEND (ou TREND en anglais), SPECI et SIGMET.
Le METAR est un message d'observation émis par un aéroport et ne concernent que la zone du terrain. Ils sont généralement émis toutes les heures. Il est suivi d'un TEND (tendance) s'il y a une évolution dans les deux heures. Quand la météo est stable, le METAR se finit par NOSIG (no signal). Le SPECI lui est un message d'alerte météorologique. Il est transmis quand l'évolution a déjà eu lieu par les mêmes stations que le METAR. Ces quatre messages sont quasiment identiques.
Le TAF est un message de prévision. Il indique l'évolution des phénomènes sur une période pouvant s'étaler de 12h à 30h.
Un peu différent, le SIGMET est rédigé quand un phénomène dangereux apparaît. Il décrit la situation, dans une zone régionale ou nationale. Il est donc utile à tous les pilotes qui survolent la zone déterminée.
Pour notre TPE, nous allons voir comment sont codés dans les grandes lignes ces messages et comment ils informent les pilotes de la présence d'un orage en nous appuyant sur des exemples.
Mais tout d'abord, intéressons-nous au vocabulaire et aux abréviations utilisées dans ces messages. Nous l'avons rassemblé ici :
Intensité ou Proximité :
- : faible
Pas de symbole : modéré
+ : forte
VC : au voisinage (In vicinity)
Descriptions :
MI : mince (Shallow)
PR : partiel (Banks)
BC : bancs (Patches)
DR : chasse-poussière sable neige basse (Dirfting)
BL : chasse-poussière sable neige élevée (Blowing)
SH : averse(s) (Showers)
TS : orage (Thunderstorm)
FZ : se congelant (Freezing)
Précipitations :
DZ : bruine (Drizzle)
RA : pluie (Rain)
SN : neige (Snow)
SG : neige en grains (Snow Grains)
IC : cristaux de glace (Ice Crystals)
PL : granules de glace (Ice pellets)
GR : grêle (Hail>5 mm)
GS : grésil et/ou neige roulée (Small hail or small pellets)
Nuages :
ST : Stratus
CS : Cirro-stratus
AS : Altostratus
SC : Strato-cumulus
NS : Nimbo-stratus
CU : cumulus
CC : Cirro-cumulus
AC : Altocumulus
CB : Cumulo-nimbus
CI : Cirrus
Quantité de nuages :
ISOL : Isolés
OCNL : Occasionnels
FRQ : Fréquents
EMBD : Noyés dans la masse de nuages
Nébulosité :
- SKC = ciel clair
- FEW = peu 1 à 2/8eme du ciel avec des nuages
- SCT = épars de 3 à 4/8eme du ciel avec des nuages
- BKN = fragmenté de 5 à 7/8eme du ciel avec des nuages
- OVC = couvert 8/8eme du ciel avec des nuages
- LYR = en couches
Obscurcissement :
BR : brume (Mist)
FG : brouillard (Fog)
FU : fumée (Smoke)
VA : cendres volcaniques (Volcanic Ash)
DU : poussière généralisée (Dust)
SA : sable (Sand)
HZ : brume sèche (Haze)
Autres phénomènes :
PO : tourbillons de poussière-sable (Dust devils)
SQ : grains (Squalls)
FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou trombe marine) (Funnel Clouds)
SS : tempête de sable (Sandstorm)
DS : tempête de poussière (Duststorm)
Dans cette liste exhaustive, les éléments qui vont nous intéresser pour ce TPE sont les cumulonimbus, les orages, les averses, les précipitations, dans le paragraphe "description" [pluie] se congelant, la nébulosité et la quantité de nuage.
METAR (METeorogical Airport Report)
METAR de Nantes :
LFRS 141000Z 27020G40KT 0800 03/500VP1500 +TS OVC015CB 11/07 Q1002 NOSIG
LFRS : code OACI de l'aéroport de Nantes
141000Z : Publié et valable le 14 du mois à10h00 UTC
27020G50KT : Vent soufflant vers l'ouest avec une vitesse de 20 noeuds et des rafales allant jusqu'à 50 noeuds
0500 : visibilité horizontale minimale de 500 m
03/800VP1500 : variation de la portée visuelle de la piste entre 800 m et au moins 1500 m
+TS : orages violents
OVC015CB : ciel couvert avec des cumulonimbus à 1500 pieds
11/07 : température de 11°C, le point de rosée est à 7°C
Q1002 : pression QNH (au niveau de la mer) de 1002 hPa
NOSIG : pas d'évolution dans les 2 heures à suivre
TEND
Il faut bien rappeler que le TEND est un message qui complète un METAR. C'est pour cela qu'il ne contient pas le code OACI de l'aéroport. Ce message est valable 2 heures après sa publication.
Dans le message ci-dessus, l'indication "NOSIG" correspond en elle-même à une tendance : pas d'évolution dans les deux heures suivre.
Voici un TEND qui pourrait suivre le METAR de Nantes (il n'y aurait alors pas de "NOSIG") :
BECMG FM1100 25035G50KT 6000 NSW SKC
BECMG FM1100 : "becoming"=devient, "from"=à partir de, 11h00 UTC
25035G50KT : Vent soufflant vers le cap 250 à une vitesse de 35 noeuds et des rafales à 50 noeuds
6000 : visibilité horizontale minimale de 6km
NSW : "No Significant Weather"=pas de temps significatif, ici plus d'orages
SKC : "SKy Clear", ciel découvert
Cette tendance annonce une nette amélioration des conditions météos.
SPECI
Le SPECI reprend la forme du METAR et se termine par M ou B respectivement pour une dégradation ou une amélioration. Ces deux lettres sont suivies d'un chiffre compris entre 0 et 9 qui indique le type de phénomène en question :
0 : Vitesse maximale du vent
1 : Direction et/ou vitesse moyenne du vent
2 : Visibilité
3 : Nuages bas
4 : Précipitations
7 : Tempête de poussière chasse-neige
8 : Orage
9 : Grains ou trombe
Speci de Nantes :
SPECI LFRS 162200Z 18025G40KT 2000 +TSRA BKN015CB 07/06 Q1000 RMK M4
LFRS : code OACI de l'aéroport de Nantes
162200Z : publié et valable le 16 du mois jusqu'à 22h00 UTC
18025G40KT : Vent soufflant vers le Sud à 25 noeuds avec des rafales à 40 noeuds
2000 : visibilité horizontale maximale de 2 km
+TSRA : violents orages avec pluie
BKN015CB : couvert de 5/8 à 7/8 du ciel à 1500 pieds avec des cumulonimbus
07/06 : température de 7°C, point de rosée à 6°C
Q1000 : QNH (pression au niveau de la mer) de 1000 hPa
RMK M4 : remarque, aggravation des précipitations
TAF (Terminal Aerodrom Forcast)
TAF du 17/01/2015 du terrain de Nantes :
TAF AMD LFRS 170806Z 1708/1812 VRB03KT 5000 MIFG NSC TEMPO 1708/1709 0400 FZFG BECMG 1708/1710 CAVOK BECMG 1718/1721 16010KT BECMG 1803/1806 BKN015 BKN030 TEMPO 1806/1812 5000 -RA BKN010
TAF AMD : c'est un taf amendé, cela signifie qu'un taf erroné avait été rédigé et qu'il y a un changement dans les prévisions données précédemment.
LFRS : Code OACI de l'aéroport de Nantes
170806Z : le 17 du mois, publié à 08h06 UTC
1708/1812 : valide du 17 du mois 08h00 au 18 du mois 12h00
VRB03KT : vent variable à plus de 60° ayant une vitesse de trois noeuds
5000 : visibilité horizontale minimale de 5 km
MIFG : brouillard mince
NSC : "no significant cloud" pas de nuage significatif
TEMPO 1708/1709 : devient temporairement du 17 du mois 08h00 au 17 du mois 09h00
0400 : visibilité horizontale minimale de 400 m
FZFG : brouillard se congelant
BECMG 1708/1710 : changement du 17 du mois 08h00 au 17 du mois 10h00
CAVOK : "Ceiling And Visibility OK" visibilité horizontale supérieur à 10 km, pas de nuage, pas de temps significatif
BECMG 1718/1721 : changement du 17 du mois 18h00 au 17 du mois 21h00
16010KT : vent soufflant vers le sud-sud-ouest (160°) à une vitesse de 10 noeuds
BECMG 1803/1806 : changement du 18 du mois 03h00 au 18 du mois 06h00
BKN015 : nuages occupant de 5/8 à 7/8 du ciel au niveau de vol 015 soit 1500 pieds
BKN030 : nuages occupant de 5/8 à 7/8 du ciel au niveau de vol 030 soit 3000 pieds
TEMPO 1806/1812 : fluctuation temporaire du 18 du mois 06h00 au 18 du mois 12h00
5000 : visibilité horizontale minimale de 5km
-RA : pluie
BKN010 : nuages occupant de 5/8 à 7/8 du ciel au niveau de vol 010 soit 1000 pieds
SIGMET (SIGnificant METeorological Information)
Comme nous l'avons dit au début de cette page, le SIGMET est un message d'alerte météorologique quand un phénomène dangereux apparaît. A l'inverse du SPECI, il englobe une zone régionale, parfois nationale.
Voici les abréviations des phénomènes décrits dans un SIGMET :
OBSC TS : Orages obscurcis (darkened thunderstorms)
OBSC TSGR : Orages obscurcis, avec grêle
EMBD TS : Orages noyés dans des couches nuageuses (embedded thunderstorms)
EMBD TSGR : Orages noyés, avec grêle
FRQ TS : Orages fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée) (frequent thunderstorms)
SQLTS : Orages organisés en lignes de grains (squall lined thunderstorms)
SQLTSGR : Orages organisés en lignes de grains, avec grêle
SEV TURB : Turbulence forte (severe turbulence)
SEV ICE : Givrage fort (severe icing)
SEV ICE (FZRA) : Givrage fort causé par la pluie se congelant (eau surfondue)
SEV MTW : Onde orographique forte (severe mountain wave)
HVY DS : Tempête de poussière forte (heavy duststorm)
HVY SS : Tempête de sable forte (heavy sandstorm)
VA + nom de volcan : Cendres volcaniques (volcanic ashes)
TC + nom du cyclone : Cyclone tropical (tropical cyclone)
SIGMET de Nantes
LFRR SIGMET 3 VALID 041400/041700 LFRS -
LFRR BREST FIR/UIR OBSC TSGR FCST W AND N BLW FL050 MOV SE 25 KT INTSF=
LFRR : région de Brest concernée
SIGMET 3 : SIGMET numéro 3
VALID 041400/041700 : valide du 04 du mois 14h00 au 04 du mois 17h00
LFRS - : publié par l'aéroport de Nantes-Atlantique
LFRR BREST FIR/UIR : Dans la FIR/UIR* de Brest
OBSC TSGR : Orages noyés avec grêle
FCST W AND S : "Forecast"=prévision dans le Nord et l'Ouest de la FIR/UIR* de Brest
BLW FL050 : "Below flight level 050"=sous 5000 pieds
MOV NE 25 KT : se déplace vers le Sud-Est à une vitesse moyenne de 25 noeuds
INTSF=: le phénomène s'intensifie
*FIR/UIR (Flight Information Region / Upper Information Region) : Ce sont des zones de l'espace aérien internationale. Il y a 5 FIR en France et une seule UIR. Les FIRs correspondent à des zones où le service d'information de vol et d'alerte sont assurés. En France, elles se situent entre la surface et 19 500 pieds. Au-dessus, les aéronefs passent dans la zone UIR. Ces zones correspondent à l'espace aérien supérieur qui est réglementé différemment.
Tous ces messages météos indiquent bien aux pilotes la présence où le risque d'orages. Cependant, à l'exception du SIGMET, les messages décrits ci-dessus ne sont valables que pour un terrain précis. Ils ne servent alors aux pilotes que dans les phases d'approche et d'atterrissage. Ces derniers disposent cependant d'autres supports pour évaluer les risques et ajuster au mieux leur trajectoire. Le plus complet est certainement la carte TEMSI qui fait l'objet de notre page précédente.